日本军工能力:隐藏的工业巨人与其制约
日本军工产业以其精湛的制造工艺、强大的技术储备和独特的"寓军于民"体制,在全球防务领域占据着特殊地位。尽管受和平宪法限制,日本军工长期保持低调,但其实际能力远超表面认知,在多个关键技术领域具备世界级水平。然而,这一体系也面临着独特的制约与挑战。
日本军工产业以其精湛的制造工艺、强大的技术储备和独特的"寓军于民"体制,在全球防务领域占据着特殊地位。尽管受和平宪法限制,日本军工长期保持低调,但其实际能力远超表面认知,在多个关键技术领域具备世界级水平。然而,这一体系也面临着独特的制约与挑战。
9月18日,阿布扎比航运公司Al Seer Marin在其官网宣布,该公司已通过与土耳其BGN集团旗下BGN International成立的合资企业ABGC DMCC成功接收第三艘具备氨运输能力的超大型液化气运输船(VLGC)“Merak”号。
2000年秋,北京西郊宾馆会议室里,气氛凝重得像一块铁疙瘩。主持分家的领导看着台下原中车公司的干部职工们,艰难地开口:“从今天起,咱们要分家了。这不是谁输谁赢的问题,而是要引入竞争机制,让我国铁路装备业活起来。”
川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、Imabari Shipbuilding、日本海洋联合株式会社宣布,将共同研究开发液化氢运输船的合作建造方案。该计划将评估每家公司的资源(如设施和熟练人员)如何整合,以支持川崎设计和建造第一艘商用
商船三井这6艘VLGC订单由川崎重工承接4艘、名村造船接获2艘,相关建造合同在去年已经签署,但一直未曾公布。按照计划,川崎重工将于2027年交付1艘、2028年交付3艘;名村造船的2艘则定于2027年交付。
2004年6月17日凌晨,北京铁道大厦会议室灯火通明。日本川崎重工首席谈判代表山田一郎瘫坐在皮椅上,领带歪斜,衬衫被汗水浸透。他颤抖着拨通东京总部的电话:"我们输了,必须交出所有技术......"